지정학적 변화로 해운업계 혼란 야기; 일부 선사들은 홍해 항로에 눈독 들이고 있다

지정학적 변화로 해운업계 혼란 야기; 일부 선사들은 홍해 항로에 눈독 들이고 있다

놀랍게도 여러 해운 회사가 홍해 항로 운항 재개를 시도하고 있는데, 이는 해당 지역의 고조된 지정학적 위험에 대한 대응으로 나타난 변화의 신호입니다. 많은 해외 ​​무역 기업들은 코로나19 팬데믹으로 인한 어려움에서 교훈을 얻어 헤징과 같은 금융 수단을 활용하여 위험을 완화해 왔습니다.

12월 22일, 유로 노선 운임지수 선물 주요 계약인 EC2404는 5거래일 연속 상한가를 경신하며 1391.2포인트로 마감해 14.99% 급등했습니다. 지난 5일 동안 50% 이상 급등한 이번 상승세는 예상치 못한 지정학적 사건으로 인해 현물 운임이 급격하게 상승하면서 선물 시장에도 영향을 미친 데 따른 것입니다.

상하이 해운거래소는 같은 날 장 마감 후, 12월 25일부터 적용되는 운임지수(유로 노선) 선물 계약(EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412)의 거래 수수료 조정안을 발표했습니다. 거래 수수료는 거래 금액의 0.006%, 장중 포지션 청산 수수료는 거래 금액의 0.012%로 책정되었습니다.

수석 분석가들은 최근 유로 노선 화물 지수 선물 가격의 변동을 예상치 못한 지정학적 사건으로 인한 현물 시장 운임의 급격한 상승 때문으로 보고 있습니다.

상하이해운거래소의 최신 주간 보고서에 따르면 홍해 지역의 무장 공격 위협으로 인해 아시아-유럽 해운 시장의 운송 비용이 크게 증가했습니다. 이로 인해 아시아-유럽 항로를 운항하는 주요 컨테이너 선사들이 항로 변경을 발표하면서 운송 거리와 비용이 크게 늘어나고 선박 회전율이 감소했습니다.

시장에 미칠 잠재적 영향을 인식한 주요 선사들은 지난주 시장 운임을 크게 인상했습니다. 12월 22일 상하이에서 유럽 및 지중해 주요 항구로 수출되는 화물의 시장 운임은 FEU당 1,497달러, TEU당 2,054달러로 집계되었으며, 이는 각각 45.5%와 30.9% 인상된 수치입니다.

12월 25일, 분석가들은 시장의 상당한 변동성을 강조하는 연구 보고서를 발표했습니다. 특히 홍해의 교통 혼란이 해상 운송 경로에 미치는 영향으로 인해 단기적으로 아시아-유럽 항로에서 선박 수송 능력 부족 현상이 발생할 가능성이 있다고 지적했습니다.

운임 인상 지속에 대한 시장의 기대에 부응하여, 윤취나 플랫폼 관계자는 일부 선주들이 홍해행 항공편 예약을 시작했다고 기자들에게 전했다. 해당 항공편의 출발 예정일은 12월 말이며, 운임은 두 배로 인상될 예정이다.

이러한 상황을 확인하는 차원에서 12월 25일 발표된 성명에서는 "번영의 수호자" 계획에 따라 기업들이 홍해 동서 항로 운항 재개를 준비하고 있다고 밝혔습니다. 또한, 운항 가능성을 고려하여 첫 번째 선박 편대의 조속한 운항을 위한 계획을 수립 중이라고 덧붙였습니다.

분석가들은 이번 결정이 3월 이후 예상되는 운송 능력 부족에 대한 기존 예측을 바꿀 수 있으며, 운송 능력의 재균형을 가속화할 가능성이 있다고 보고 있습니다.

이번 결정의 직접적인 영향을 평가하면서 기업들은 고객 예측 가능성과 공급망 효율성에 대한 노력을 강조했습니다. 그러나 현재 시행 중인 안전 조치에도 불구하고 해당 지역의 전반적인 위험이 완전히 제거된 것은 아니라고 지적했습니다. 기업들은 승무원의 안전이 위협받을 경우 상황을 재평가하고 항로 변경 계획을 수립할 것이라고 밝혔습니다.

이 소식에 이어 12월 25일 모든 화물 지수(유로 노선) 선물 계약이 급락하여 8% 이상 하락했습니다.

여러 기관에서 시장의 강세 심리가 약화되고 있음을 감지했으며, 이는 모든 계약의 미결제 약정 감소와 포지션의 현저한 축소로 나타났습니다. 손실폭은 줄어들었지만, 높은 거래량은 시장의 상당한 괴리를 시사하며 단기적인 추세를 예측하기 어렵게 만듭니다.

상하이선물거래소는 시장 참여자들에게 주의를 주기 위해 12월 25일 운임지수(유로 노선) 선물 계약의 증거금 비율과 가격 제한을 조정하는 두 가지 공시를 발표했습니다. 이러한 조치는 거래자들이 예측 불가능한 사건이 현물 운임에 미치는 단기적인 영향을 신중하게 평가하고 합리적인 포지션 관리를 통해 선물 시장에 참여하도록 유도하기 위한 것입니다.

12월 26일, 소폭 하락세를 보인 주요 화물 지수(유로 노선) 선물 계약은 안정세를 되찾고 상승 추세를 재개하여 16.99% 상승하며 일일 상한가를 기록했습니다.

분석가들의 분석은 홍해에서 호송 작전의 실제 실행 효율성을 모니터링하고, 정상 수준 대비 통항 효율의 잠재적 손실, 그리고 확대된 보험 비용이 하류 화주들에게 전가될지 여부를 살펴볼 필요성을 강조합니다.

현재 진행 중인 상황 속에서 12월 25일 현재까지 다른 선사들은 홍해 항로 운항을 재개하지 않았습니다. 이하이란(Yihailan)의 자료에 따르면, 12월 15일 이후 만데브 해협을 통과하는 컨테이너선의 수는 크게 감소했으며, 선박 수와 개별 톤수 모두 상당한 감소세를 보였습니다.

항해 기간은 길어지지만 희망봉을 돌아가는 더 긴 항로를 선택하는 것은 수에즈 운하와 달리 비용이 들지 않습니다. 수에즈 운하는 통행료를 부과합니다. 수에즈 운하 관리청에 따르면 2022년에 약 23,000척의 선박이 운하를 통과하여 약 80억 달러의 통행료 수입을 올렸습니다. 선박당 평균 통행료가 347,000달러에 달하는 만큼, 이 비용은 매년 증가하고 있습니다.

수에즈 운하는 이집트 경제에 상당한 기여를 하고 있으며, 국가 전체 경제 생산량의 약 3분의 1을 차지한다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 최근 운하 운영 중단으로 인한 경제적 파급 효과는 아직 완전히 파악되지 않았습니다.

과거 수에즈 운하 봉쇄 사건은 세계 무역과 공급망의 취약성을 여실히 드러냈습니다. 이번 선박 공격의 영향은 이전 사건보다 작지만, 수에즈 운하와 파나마 운하 같은 주요 무역 허브가 마비될 경우 세계 무역에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다.

분석가들은 선박이 아프리카 남쪽 끝을 돌아가는 항로를 택할 경우 항해당 100만 달러의 추가 비용과 7~10일의 이동 시간이 소요된다고 지적합니다. 이는 국제 유가에 상당한 변동을 초래했습니다.

상하이증권보에 따르면 홍해 긴장 고조 이후 국제 유가가 반등했습니다. 서부 텍사스산 원유(WTI)는 12월 22일 종가 기준 배럴당 73.49달러로 거의 7% 상승했고, 브렌트유 역시 배럴당 78.89달러로 거의 7% 상승하며 12월 5일 이후 최고치를 경신했습니다.

하지만 10월 이스라엘-팔레스타인 분쟁의 영향과 비교해 볼 때, 현재의 유가 상승은 시장 합리성이 더 높은 수준임을 시사합니다. 홍해 봉쇄로 일부 유조선의 운송 비용이 증가할 수는 있지만, 석유 시장의 근본적인 요소에는 큰 영향을 미치지 않았습니다. 예멘과 이스라엘은 주요 산유국이 아니기 때문에 이번 사태가 중동 지역의 석유 생산에 영향을 줄 가능성은 낮습니다. 또한 중동 석유 수출의 대부분은 호르무즈 해협에 의존하고 있으므로, 해당 해협이 개방된 상태로 유지되는 한 세계 석유 시장의 기본 요소와 무역 패턴에 미치는 영향은 최소화될 것으로 예상됩니다.

분석가들은 중기적인 관점에서 볼 때, 상황이 해결 단계에 접어들면서 내년 1분기에 긴장이 완화됨에 따라 공급망, 해운 및 원자재 가격에 미치는 후속적인 영향도 점차 줄어들 것으로 예상합니다.

결론적으로, 홍해 지역의 지정학적 변화로 인해 해운업계에 변동이 생겼으며, 일부 선사들은 항로 재개를 검토하고 있습니다. 이러한 결정은 기존 시장 전망을 바꿀 수 있지만, 세계 무역, 공급망 및 유가에 미치는 전반적인 영향은 여전히 ​​불확실합니다. 분석가들은 신중한 접근을 권고하며, 단기적인 변동에 대한 신중한 평가와 선물 시장에 대한 합리적인 참여가 필요하다고 강조합니다.